5月14日，美国正式宣布提高对华电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。其中，电动汽车关税将从25%提至100%。

有趣的是，就在美国宣布这一举措后，5月14日，比亚迪首款皮卡BYD SHARK如约在墨西哥上市，这也是首款比亚迪在海外市场首发的全球战略车型。

一把“保护主义”大伞，充分透露出美国对中国新能源汽车产品的戒备与焦虑，然而美国市场单方面的抵制成效甚微。

当前，电动化、智能化是汽车行业变革趋势，绿色低碳也是各国发展的战略目标。在成熟产业链与技术优势下，中国新能源汽车正在加速走向全球各个市场，与世界共享绿色机遇。

中国汽车不依赖美国市场

按照乘联会统计数据，2023年全球新能源汽车销量1382万辆，同比增长33%。今年前3月，全球新能源汽车销量已达到324万辆，同比增长21%。这其中，我国占全球新能源车份额为62%。

2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%，创历史新高，助推中国成为世界第一大汽车出口国。其中，新能源乘用车出口的前三大市场是比利时、泰国和英国，而出口到美国市场仅1.24万辆，占总出口量的0.8%。

这意味着美国市场对中国新能源汽车出口的影响微乎其微。实际上，美国在加征之前对新能源汽车的关税就并不友好，同时，出于对风险的考虑，中国出口主力车企并没有在美国做重要布局。

反之，根据美国政府公布的数据，2021年，中国向美国的汽车出口额为14.5亿美元，2023年，中国向美国的汽车出口额为3.68亿美元。中国对美出口汽车在不断缩减。2024年第一季度，中国新能源乘用车对美国出口仅2051辆。

面对美国市场的关税政策挑战，比亚迪公司执行副总裁兼美洲区CEO李柯坦言：“我们没有在美国销售汽车的计划，现在的美国市场处于一个非常令人困惑的阶段。”同时，比亚迪也将更多地关注其他潜力巨大的海外市场，如欧洲、东南亚等地，以实现其全球化发展的战略目标。

除了整车产品的壁垒，美国的加税政策还涉及到了动力电池，从7.5%提升到了25%。有趣的是，宁德时代、比亚迪都是特斯拉的动力电池供应商。“如果你从电池、采矿和所有技术整合的角度来看，中国的供应链现在是领先的供应链，这是最好的供应链，”正如李柯所说，“那么，他们为什么不允许美国公司自由选择最好的供应商呢？如果他们能对中国供应商更加开放，美国的原始设备制造商将受益。”

全球化战略是新常态

作为全球第一大新能源汽车市场，中国已经培育出一批优秀的新能源车企，如比亚迪就连续两年成为全球新能源汽车销冠。

对于新能源汽车这一全球化的产业来说，一旦进入到规模效应的阶段，那么竞争自然应该是全球化的，就像曾经的特斯拉给起步上升阶段的中国新能源汽车产业带来“鲶鱼效应”一样，中国新能源汽车在走向世界时，也深入参与多国产业发展进程，与世界共享绿色机遇，全球化战略成为中国车企的“新常态”。

在泰国，来自中国的新能源汽车品牌比亚迪、埃安工厂相继落地，以全球第十大汽车市场为右舵车的生产基地落脚点，更好地撬动东南亚、辐射欧洲市场。

在墨西哥，首款皮卡登陆市场之前，比亚迪不仅积累了11年的商用车业务运营基础，还完成了轿车、SUV的产品布局。将一款全新细分市场车型放在墨西哥全球首发上市，显然也有着全球战略车型的新打法。

全新皮卡在经受墨西哥市场考验后，有望走向中南美洲市场和更多皮卡流行国家。现阶段，BYD SHARK在中国生产，比亚迪方面表示，将基于巴西以及拉美地区市场的业务开展情况，评估巴西工厂生产的可能性及规划。

当前，比亚迪新能源汽车出海足迹已遍及日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等80多个国家及地区。今年4月，比亚迪乘用车出口41011辆，同比增长了176.6%。

5月15日，乘联会方面指出，中国汽车出口是近期的增长亮点，中国汽车从以零部件出口为主，随后整车出口走强，到近期的新能源汽车持续表现很好，体现了汽车行业的强大发展力量和良好效果。“中国汽车产业的体系能力已经成熟，未来的超强竞争力必将逐步改变世界汽车格局。”

南方+记者 魏泓泉