“现在这个阶段，价格战是非常正常的一件事情，是正常的商业发展的过程。”3月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，蔚来汽车CEO李斌在接受澎湃新闻等媒体采访时作出如是判断。

　　李斌解释说，“现在正处于一个‘油电交接’的时期，各种压力都积攒到一起了，油车能赚钱，有打价格战的基础，它一打价格战，就一定会传导到新能源车。”

　　对于价格战的进程，李斌表示，最终一定会回归到商业的本质，也就是企业能够为用户创造什么价值。

　　在接受采访时，李斌也透露了蔚来旗下三大品牌的名称，即NIO（蔚来）、第二品牌“乐道”、第三品牌“萤火虫”。他说，不同价格带的产品创造的价值是不同的，目前品牌分层也还没有形成，企业在这样一个阶段中，保持定力十分关键，“这个时候一定要坚持自己认为对的方向”。

　　针对全球竞争，李斌表示，中国是全球最开放的汽车市场，然而，中国企业在向其他国家的用户提供服务时，面临的门槛和壁垒却相对更高。面对这种情形，李斌表示，中国企业要入乡随俗，在法律法规、产品定义、服务网络等方面做好对接。

　　日本和韩国车企现在在全球汽车产业中占据着40%的份额。他认为，在不久的将来，中国在全球汽车市场的竞争中将会超越日本和韩国。

　　两天之前，在蔚来长寿命电池战略沟通会上，蔚来与宁德时代就蔚来长寿命电池研发签署合作协议。

　　蔚来表示，研发长寿命电池、结合自建的充换电网络进行精细化运营，延长存量电池寿命，能进一步延长电池的服务周期，让蔚来有进一步调整BaaS电池租用服务价格的空间。基于此，蔚来对BaaS电池租用服务价格进行了较大幅度下调。

　　在采访中，李斌也回应了蔚来投入长寿命电池的原因。

　　据国家工信部规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年或者12万公里质保（先到达为准）。

　　李斌说，在过去的8年时间里，配备这种电池质保要求的电动车已经超过1900万辆。其中大部分车辆的电池质保将会在未来8年内发生。在过去的几年里，包括续航、安全、成本、充电销量等在内的诸多问题，都正在得到完善，但电池寿命这个问题在过去的8年里，并没有被替换为一个更高的目标，“车是要用十几年的，从新车、二手车、三手车到四手车，再到报废，需要很长的周期，如果我们现在不在技术上做好准备，将来会是一个非常大的负担。”