不信胡塞武装会袭击!红海航线上集装箱船怂了 但大量油轮照常航行
2024-05-24 【 字体:大 中 小 】
在红海航线上,不少运营着大型集装箱船的航运巨头,如今纷纷改道,宁可不远万里绕行非洲。不过,大量经营着油轮的船东们,眼下却并没有轻易“认怂”……
据业内对船舶追踪数据的分析显示,尽管许多集装箱船因担忧胡塞武装分子发动袭击而改道,但12月份红海的油轮运输仍保持稳定。
虽然袭击事件大幅推高了运输成本和保险费用,但对石油航运的影响似乎并不如人们原本担心的那么大,因为许多油轮继续使用这条关键的航道运输。胡塞武装此前表示,他们的目标是驶往以色列的船只。而他们之前主要攻击的也都是非石油货物的贸易运输。
到目前为止,增加的成本对大多数托运人来说也都在可接受的范围内,因为途径红海仍然比绕行非洲运送货物要便宜得多。当然,也并非所有人都不“害怕”——英国石油公司和挪威能源企业Equinor等一些石油公司就选择将货物运输转移到了更长距离的航线上。一些行业专家还表示,运输成本上升可能会导致美国原油对一些欧洲买家的出口增加。
红海危机对油轮运输影响究竟几何?
根据船舶追踪服务公司MariTrace的数据,12月红海南部和亚丁湾附近每天平均有76艘运载石油和燃料的油轮通行,这一海域靠近也门,此前曾遭受过胡塞武装的袭击。
这一数字仅比11月份的平均水平少上两艘,比2023年前11个月的平均水平也仅少三艘。作为对比,该海域集装箱船的运输量下降幅度要明显更大——12月比11月下降了28%。随着胡塞武装袭击的增多,12月下半月的降幅尤为明显。
Lloyd's List分析师Michelle Wiese Bockmann表示,“我们并没有真正看到大家所预期的油轮运输中断的局面。”
根据MariTrace的数据,在12月18日至12月22日期间,胡塞武装组织加强了对过往船只的袭击,红海南部地区的油轮运输量确实曾短暂下降——降至了日均66艘,但之后又很快恢复了过来。
不过,虽然多数油轮依然没有改变航线,但租船费率确实出现了明显上涨。
根据船舶分析公司Marhelm的数据,自12月初以来,租船费率大约翻了一番。使用苏伊士型油轮运送石油的日均成本已高达85000美元,这一经由苏伊士运河运至欧洲的最大船型可装载100万桶油。而阿芙拉型油轮的日均成本则为75000美元,该油轮每艘可装载75万桶油。
不信胡塞武装会袭击
根据LSEG的数据分析,一些石油巨头、炼油厂和贸易公司目前仍在继续使用红海航线。Marhelm创办人Calvin Froedge表示,“航运商和他们的客户当前希望避免航运计划中断,因此他们宁愿承担更多风险。”
他指出,许多途经红海的油轮都是运往印度的俄罗斯原油,而胡塞武装并无意攻击通往印度的船只。
据LSEG的船舶追踪模型显示,雪佛龙公司租用的Delta Poseidon号油轮于12月底穿越了苏伊士运河和红海,前往新加坡。此外统计还显示,印度炼油商Reliance租用的Sanmar Sarod号油轮也于12月底穿越红海,向美国运送成品油。
最近几周,石油贸易商贡渥集团旗下的Clearlake公司、印度炼油商巴拉特石油公司和沙特阿美贸易公司租用的油轮,也都在这条航线上进行了通行。
从新加坡到直布罗陀的航程中,通过红海通行可将行程缩短约3700海里。
油轮领域谁怂了?
业内人士表示,目前在石油运输领域,摒弃红海航线的还仅有英国石油公司和Equinor等少数几家公司。
根据船舶跟踪服务机构Vortexa的数据,自去年12月下半月以来,约有32艘油轮改道或通过好望角航行,而不是通过苏伊士运河。Vortexa补充称,改道的油轮大多是那些宣布暂停红海运输的公司租用的油轮,或者是那些与美国和以色列有关联的实体运营的油轮。
亚洲的燃料油贸易商和炼油商普遍表示,他们仍在关注红海的事态发展,不过苏伊士运河以东地区目前仍有充足的供应,因此目前的改道还不太可能大幅拉升终端价格。
Kpler的数据显示,迄今为止,从东向西的供应冲击主要影响了欧洲的柴油和航空燃油进口。同时,从西向东的航运受阻则主要影响了欧洲运往中东、亚太和东非的部分燃料油和汽油。
不过,中东的不太平显然仍令不少石油买家将目光投向了美国。这很可能也是美国原油日均出口量,在2023年的最后一周猛增至529.2万桶的原因之一。
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